一夜之间，几百人的工厂空无一人，失业的失业，跑路的跑路！

“一夜复活，满地是钱”——有媒体曾这样形容当地的自行车产业。在共享单车群魔乱舞的这一年，跌入低谷的中国自行车产业奇迹般的复活。

一夜之间，蝗虫涌入

一组数字正让关注共享单车的人们感到忧心，已有2000万辆共享单车投向各个城市，这些车有的还在使用，但有的已然报废，这将来可能会产生近30万吨废金属，相当于5艘航母重量之和……

“单纯按照资本追求变现的意愿走下去，不考虑社会问题的解决，共享单车的路将越走越窄。”

“押”时容易退时难

事实上，酷骑单车并不是个例，市场上的共享单车普遍存在退押金难的现象。缴纳押金可能只需要几分钟时间，但是想要退还押金则有可能等上几个星期甚至是几个月。

每个人的押金虽然不多，但是累积起来就多得恐怖了。数以亿计的押金沉淀在“资金池”里面，这些资金在哪里？用来做什么？我们不得而知。

虽然近几个月来，各地纷纷出台政策，要求共享单车企业的押金受到监管。但是监管难度其实很大，也存在一定的监管盲区。在相关政策出台之前，这些共享单车企业此前都手握大量的用户押金，现在，这些押金就很有可能讨不回来。

要支撑如此规模的产量，这背后是数千家自行车代工厂夜以继日的加班，共享单车带来了巨大的订单，让自行车产业这个公认的夕阳产业又返老还童，一场造车大潮在行业里扩散开来，不少自行车厂的老板都在增加生产线，来应对日益增长的共享单车订单。

自行车厂工人李明回忆起自己第一次听到摩拜宣布投放400万台单车时，仍记得当时的兴奋劲，“有大把事情可以做了”。在给共享单车代工期间，他每天工作10个小时以上，工资比以往每月多出3000多元。

为承接40万辆小蓝单车的订单，美邦自行车公司还曾专门追加了一条生产线。那时，媒体这样描述当地工厂生产线上的繁忙景象：差不多20个员工组成了一条长约50米的流水线。

共享单车的订单如一剂春药一般，让自行车产业这个迟暮的老人，又从新焕发生机。

在深圳市，有200多家单车企业包括整车生产、零部件供应的上下游配套企业，其中有一半以上的工厂给共享单车代工。

如今共享单车停止市场投放，这些代工厂都将面临停工停产的尴尬境地。

物竞天择，适者生存，寒冷的冬天正好就是淘汰那些“粮食不足”的小玩家，只有资金充足并且上了一定规模的企业才能够撑的过去。共享单车行业的洗牌在我们的预料之中，只不过比我们意想的要来得快一些。

有多少共享单车企业会在这个冬季倒下？ 翻过这段岁月，我们明年再看。

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